Клапите на парното?

[crocodil]

Колата е 156, а проблема е, че въздуха не се отклонява към стъклото или краката, а духа почти изцяло напред, независимо какво съм избрал от конзолата.
Клапата за рециркулация работи.
Като нагрее колата започва да се чува как нещо прищраква и се отклонява въздуха, но пак не на 100%.

Посъветвайте ме какво да направя.

[ecotronic]

Трябва да стигнеш до мотора и клапата за разпределение на въздушния поток. Намира се откъм пасажерското място високо - някъде на нивото на уредите на централната конзола.



Не знам, ако се разглоби жабката, дали ще се открие достъп. Иначе трябва да се разглоби половината кола.

[oem]

Първо рестартирай модула. Понякога от слаб акумулатор когато палиш се ресетва лошо и не може да се адаптира и си губи позициите.

Откачи акумулатора, закачи го пак, дай на контакт и изчакай да се наместят клапите. Ако и тогава не се оправи търси механичен проблем.

[myato]

Първо рестартирай модула. Понякога от слаб акумулатор когато палиш се ресетва лошо и не може да се адаптира и си губи позициите.

Откачи акумулатора, закачи го пак, дай на контакт и изчакай да се наместят клапите. Ако и тогава не се оправи търси механичен проблем.

През диагностиката не можеха ли да се тестват позициите?

[Mury]

През диагностиката не можеха ли да се тестват позициите?

На старата 156 не.Иначе често срещан проблем при 156 преди фейса е изкривяване на клапата от топлината с годините,запъва и тогава дори и мотора не може да я премести.Оправя се с разглобяване на цялото парно

[oem]

През диагностиката не можеха ли да се тестват позициите?

Те могат, но при теста не се взема предвид адаптацията им. Там само минава един стандартен тест от край до край и после пак застава в последната позиция. Трябва да се ресетне за да се адаптират правилно. А при Харисъна това става само с откачане на захранването.

[ecotronic]

Те могат, но при теста не се взема предвид адаптацията им. Там само минава един стандартен тест от край до край и после пак застава в последната позиция. Трябва да се ресетне за да се адаптират правилно. А при Харисъна това става само с откачане на захранването.

Всъщност принципа на действие какъв е? Доколкото разбирам няма датчици на положение и моторът е стъпков. Би трябвало като се рисетне управлението, клапата да се завърти в крайно изходно положение, което се регистрира като повишена консумация и моторът спира. Оттам нататък управлението праща определен брой импулси за да се постигне дадена позиция.

Така ли е?

[oem]

Има потенциометър във всеки мотор, но само началната инициализация определя началната и крайната позиция.

При мен почти винаги като забравя Cd-то цяла нощ и след това се опитам да запаля, при опита да завърти напрежението пада до толкова, че се ресетва всичко, включително и климатика. И по навик винаги връщам от контакт след като съм видял, че не завърта и климатика тъкмо се е ресетнал и е започнал да върти моторите и аз съм го прекъснал. След това примерно като го сложа да духа на пред то духа в краката или някъде където е останал при прекъсването и го е запомнил като начало. И за целта трябва да извадя едната клема на акумулатора и после да го изчакам на контакт докато се настрои.

[pesho_kj]

Моторчето се стига лесно, трябва да махнеш жабката и отляво на централната конзола се виждат двете моторчета, за позицията на обдухване и за топло-студено. Това което е по-отзад управлява посоките на обдухване, сваля се гейски, 2 болтчета с ключе 5,5 или тресчотка.

[ecotronic]

Има потенциометър във всеки мотор, но само началната инициализация определя началната и крайната позиция.

При мен почти винаги като забравя Cd-то цяла нощ и след това се опитам да запаля, при опита да завърти напрежението пада до толкова, че се ресетва всичко, включително и климатика. И по навик винаги връщам от контакт след като съм видял, че не завърта и климатика тъкмо се е ресетнал и е започнал да върти моторите и аз съм го прекъснал. След това примерно като го сложа да духа на пред то духа в краката или някъде където е останал при прекъсването и го е запомнил като начало. И за целта трябва да извадя едната клема на акумулатора и после да го изчакам на контакт докато се настрои.

Да, сега прочетох и в бумагите. Както казваш - и от трите мотора има обратни връзки, но само тази на мотора за рециркулационната клапа е с обратна връзка по ток, защото няма междинни положения. Другите 2 са от потенциометри за да може да се "знае" и точната позиция на завъртане.

[barash]

Колега,сигорно не е това но е добре да се провери,
навремето като си смених цд'то и аз имах тоя проблем с цирколацията.
Оказа се,че съм натиснал повече цд'то и съм затиснал клапата за цирколация която се намира точно зад цд'то.

[oem]

Да, сега прочетох и в бумагите. Както казваш - и от трите мотора има обратни връзки, но само тази на мотора за рециркулационната клапа е с обратна връзка по ток, защото няма междинни положения. Другите 2 са от потенциометри за да може да се "знае" и точната позиция на завъртане.

Да. Така е.

[tonov]

Колега,сигорно не е това но е добре да се провери,
навремето като си смених цд'то и аз имах тоя проблем с цирколацията.
Оказа се,че съм натиснал повече цд'то и съм затиснал клапата за цирколация която се намира точно зад цд'то.

Потвърждавам. И аз съм го имал същия проблем.

[crocodil]

Благодаря за бързите и компетентни отговори. Сега като се сещам като слагах CD-то се наложи да натисна повечко. Ще го сваля него, ще откача акумулатора, ако не помогне ще свалям жабката и ще търся мотора.

[radiboy]

Имах проблем с две от въпросните стъпкови моторчета,които да закупя нови се оказа пълна лудница,така че реших да ги разглобя и да хвърля едно око(става много лесно).Оказа се,че и на двете е спукано едно и също зъбно колело(централното).Преминах към втора употреба,и след два дни се сдобих с цели 5 броя !!!.Отворих ги всички,и не се учудих,когато само едно колело беше на 100% здраво,всички останали имаха малки или по големи пукнатини.След това последва вариянт 3-побългаряване(ако някой желае ще му обясня),и се приключи с тази история.